Orașul #11 - completare
Scriam ieri, în 📩Orașul #11, de un proiect pe care aș vrea să-l văd realizat în următorii ani - Promenadă pe Bdul. Victoriei.
Detalii: www.aios.ro/promenada
Vin cu o completare la cele spuse deja, deoarece în zilele următoare ar trebui ca noul Plan de Mobilitate Urbană al Municipiului Sibiu să intre în consultare publică și este important ca aceasta să nu fie doar una formală ci comunitatea chiar să se implice cu idei, recomandări, propuneri de proiecte. Planul de Mobilitate Urbană este realizat pentru a avea o bază pentru obținerea de fonduri europene, iar promovarea mobilității urbane multimodale (așa cum este propunerea de promenadă pe Bdul. Victoriei) este o linie de finanțare eligibilă.
În susținerea remodelării bulevardului, vin nenumărate analize de trafic care arată clar faptul că un bulevard dedicat tuturor modalităților de mobilitate (inclusiv per pédes) este net superior celor ce încurajează deplasarea cu automobilul.
Realizatorii Planului de Mobilitate Urbană fac trimitere la un studiu al celor de la NACTO (National Association of City Transportation Officials) ce prezintă o analiză a capacităților de transport ale unei infrastructuri cu lățime de 3m, între diferite tipuri de transport urban.
Adaptată la lățimea Bdului. Victoriei din Sibiu, analiza ar concluziona următoarele:
Varinta actuală – cu 2 benzi de circulație auto, două aliniamente de parcare și trotuare are o capacitate maximă de 22.400 persoane/oră;
Scenariul 1 – cu 2 benzi de circulație, un aliniament de parcare, pistă velo și trotuare ar avea o capacitate maximă de 29.900 persoane/oră;
Scenariul 2 – cu 1 bandă de circulație, două aliniamente de parcare, pistă velo și trotuare ar avea o capacitate maximă de 28.300 persoane/oră;
Scenariul 3 – cu 1 bandă de circulație, un aliniament de parcare, pistă velo și trotuare extinse ar avea o capacitate maximă de 37.300 persoane/oră;
Am folosit schița publicată pe site-ul Global Designing Cities Initiative (aici) și am adaptat-o exact situației noastre astfel încât să vezi pe concret care este diferența dintre un bulevard orientat spre mașini (așa cum este acum, cu patru benzi dedicate exclusiv mașinilor, pentru circulație și parcări, plus două trotuare înguste) și o stradă multimodală ce respectă Scenariul 3 descris mai sus, cu o singură bandă de circulație, un aliniament de parcare, pistă velo și trotuare extinse.
Bineînțeles, Bdul. Victoriei probabil că își va păstra și în viitor cele două benzi de circulație auto, dar asta nu înseamnă ca măcar în zona tribunalului să nu fie o piațetă generoasă, cu o fântână arteziană și doar o bandă de mers pentru mașini, care să limiteze viteza auto la minimul posibil, astfel încât să ofere siguranță pietonilor ce vor veni aici să se relaxeze.
Și, de fapt, Bdul. Victoriei nici nu este atât de greu de remodelat. Din cei aprox. 810 ml, cât are legătura dintre str. Andrei Șaguna și Parcul SubArini, doar 155 ml sunt într-adevăr o problemă pentru pietoni, pe segmentul dintre str. Justiției și str. Rennes. Aici trebuie renunțat la parcările laterale pentru a lăsa loc lățirii trotuarelor, mai ales că zona pare să fie singura atractivă pentru comerciați - avem două restaurante și două cafenele ce acum nu au loc să-și organizeze o terasă sezonieră pe domeniul public.
În rest, lucrurile stau bine (pe hârtie) și ar putea arăta foarte bine odată cu prioritizarea pietonilor. Dinspre centrul istoric până la Palatul Justiției avem trotuare suficient de largi, delimitate de carosabil prin spații verzi. La fel și de la str. Rennes până la părculețul din fața căminelor ULBS. Iar cele două zonă ce ar putea deveni piațete, lasă suficient loc imaginației arhitecților și urbaniștilor pentru a le transforma în puncte de atracție. Mă refer la zona din fața bazinului Olimpia și la ceea ce a fost odată Palatul Justiției.
Se pot face atât de multe cu atât de puțin!
Dacă ești interesat de subiect, te aștept pe grupul de Facebook Promenadă pe Bdul. Victoriei (îl găsești aici) pentru a ține legătura.